La Circular 035/2020 sobre la regulación de la “Polilla Gitana” en Argentina se ha actualizado para reflejar la Resolución 533/2022 del SENASA, que modificó ligeramente los períodos de vuelo que se considerarán para fines de certificación.

Luego de una conciliación obligatoria solicitada por el Ministerio de Trabajo las huelgas anunciadas por FeMPINRA fueron levantadas a partir del 18 de abril a las 7:00 horas.

Seguiremos monitoreando la situación.

En Circulares anteriores hemos informado sobre la crítica situación observada en el Río Paraná debido al bajo nivel histórico de agua (ver Circulares 23, 26, 28, 32, 42 y 43 para mayor información).

El 20 de marzo de 2023, la Prefectura Naval Argentina – Zona Delta emitió una nueva Disposición (DISFC-2023-254-APN-PZDE#PNA) que establece nuevos límites de velocidad entre los kilómetros 181 y 205 del ramal Pasaje Talavera del río Paraná. Según la disposición, a partir del 21 de marzo de 2023, la velocidad máxima para las embarcaciones que navegan río arriba es de 9,5 nudos y río abajo, de 10 nudos (SOG), con una tolerancia del 5% en ambos casos, excepto entre los kilómetros 183 y 186, donde las embarcaciones solo podrán navegar a la velocidad mínima compatible con un buen gobierno.

Hoy, en Pandi celebramos nuestro 52.º aniversario como Corresponsales de P&I en Argentina y Paraguay, brindando servicios excepcionales a la industria marítima desde 1970. ¡Brindemos por nuestro pasado, presente y futuro! Agradecemos el apoyo de nuestro personal y la comunidad marítima.

Tras nuestra alerta del 28/06/22, les informamos que, tras 8 días de huelga y bloqueo de carreteras, los sindicatos de camioneros levantaron la huelga ayer por la tarde. Sin embargo, la falta de combustible sigue siendo preocupante. Seguiremos atentos a la situación y actualizaremos nuestras alertas.

En relación con la Terminal Portuaria LDC Argentina SA, ubicada en el km 396,5 (Atracadero Norte) y el km 395,8 del Río Paraná, para la carga de granos, subproductos y aceites vegetales, respectivamente, la Prefectura Naval Argentina emitió el 23 de junio una nota con recomendaciones para los calados de arribo y salida de dichos muelles, como se puede apreciar en la nota

Estamos actualizando nuestra sección sobre COVID-19. Para consultas, contáctenos en pandi@pandi.com.ar.

SITUACIÓN ACTUAL (actualizado: 30/7/2021 a la 1:30): Huelgas en curso: NO (la huelga anunciada el 30 de julio fue suspendida).
Alertas actuales:
30/7/2021 a la 1:30: La huelga convocada por la Federación Argentina de Estibadores Portuarios ha sido desactivada, por el momento, tras interrumpir las conversaciones con el Ministerio de Trabajo. El 3 de agosto, el sindicato y las autoridades se reunirán.

A raíz del estiaje que afecta la Cuenca Hidrológica formada por los ríos Paraná, Paraguay e Iguazú —el más importante registrado en los últimos 77 años—, el Presidente promulgó el Decreto 482/2021 y declaró el Estado de Emergencia Hidrológica en dicha zona por 180 días. El Decreto se adjunta aquí.

En Circulares anteriores, informamos sobre la crítica situación observada en el río Paraná debido a un estiaje histórico (véanse las Circulares 23, 26, 28, 32 y 42 para más información).

A modo de actualización, cabe destacar que, en términos generales, continúa la temporada de estiaje crítico en las cuencas de los ríos Paraná y del Plata, con los niveles más bajos observados en los últimos 50 años.

En Circulares anteriores informamos sobre la crítica situación observada en el río Paraná debido a un nivel de aguas históricamente bajo (véanse las Circulares 23, 26, 28 y 32 de 2020, adjuntas para más información).

A modo de actualización, les informamos que, si bien se observó una mejora en marzo/abril de 2021, el nivel del agua comenzó a descender hacia finales de abril y la situación sigue siendo crítica.

Como recordarán, tras recibir diversas consultas de un proveedor de OSRO (que contactó a varios armadores para informarles sobre los requisitos adicionales de respuesta a derrames de petróleo impuestos por la Prefectura Naval Argentina al recibir combustible en la Zona Común, frente a La Plata), informamos en nuestra Circular 039/2020 sobre los términos de la carta de la Prefectura Naval, que parecía ratificar que cualquier buque que reciba combustible en la Zona Común (sea o no petrolero) debe contar con medidas preventivas para responder a cualquier derrame de petróleo dentro de los 60 minutos posteriores a su ocurrencia (comúnmente conocido como “Certificado OSRO”).

Tenga en cuenta que recientemente la Guardia Costera ha iniciado investigaciones administrativas contra varias embarcaciones por incumplir los límites de velocidad, principalmente en la zona portuaria de Rosario, entre los kilómetros 434 y 435 del río Paraná, donde el límite actual es de 9 nudos.

En relación con nuestra Circular 35/2020, que informa sobre la nueva normativa emitida por el SENASA para prevenir el ingreso de la POLILLA GITANA (adjunta), cuya entrada en vigor estaba prevista para el 12 de enero de 2021, les informamos que, mediante la disposición 001/2021 del DNPV/SENASA, se ha pospuesto su aplicación hasta el 12 de abril de 2021, fecha de entrada en vigor de la normativa.

Debido a consultas recientes, la Guardia Costera de La Plata exige que cualquier buque que reciba combustible en la Zona Común (frente a La Plata, a menos de 12 millas de la costa) cuente con medidas preventivas para responder a cualquier derrame de petróleo dentro de los 60 minutos posteriores a su ocurrencia (comúnmente conocido como “Certificado OSRO”). Este requisito aplica a cualquier buque, sea o no petrolero.

Según lo informado en nuestra Circular 020/2020 del 17 de febrero de 2020, el SENASA (SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA) estaba trabajando en un nuevo reglamento que impone medidas específicas relacionadas con la plaga de ciertas razas de Lymantria Dispar, también conocida como “Polilla Gitana”.

En relación con nuestra Circular 29/2020, que informa sobre la Disposición 15/2020 promulgada por la Guardia Costera, que limitaba el uso de depuradores de circuito abierto, prohibiendo el vertido de sus aguas de lavado (o de cualquier otro depurador que requiera vertido de aguas de lavado) en todas las aguas jurisdiccionales (incluidas las aguas interiores, el mar territorial, la zona contigua y la zona económica exclusiva).

En Circulares anteriores, informamos sobre la crítica situación observada en el río Paraná debido a un nivel de agua históricamente bajo (véanse las Circulares 23, 26 y 28/2020 adjuntas para más información).

A modo de actualización, cabe destacar que, si bien se ha observado una ligera mejora desde junio de 2020, la situación sigue siendo crítica y los pronósticos no anticipan mejoras significativas a corto plazo.

Como se informó en una circular anterior (21/2020), Argentina no es parte del Anexo IV de MARPOL, por lo que la “Copa de Azufre 2020” no se aplicó y no existía una regulación específica sobre el uso de depuradores. Sin embargo, la Guardia Costera promulgó la Disposición 15/2020, que entró en vigor el 10 de agosto de 2020, y prohíbe la descarga del agua de lavado de los Sistemas de Depuración de Gases de Escape (EGCS o depuradores) generada por los sistemas de circuito abierto en todas las aguas jurisdiccionales, incluidas las aguas interiores, el mar territorial, la zona contigua y la zona económica exclusiva.

En relación con nuestras Circulares 23/2020 y 26/2020, la Prefectura Naval Argentina emitió hoy una nueva advertencia en relación con el UKC, especialmente teniendo en cuenta que, debido a la situación de la COVID-19, el despacho de buques se realiza principalmente de forma remota. Si bien no se han registrado varadas recientes en las últimas dos semanas, especialmente después del pico de mayo pasado, los niveles de agua en el río no mejorarán significativamente en el futuro cercano, según la información pronosticada por el INA (Instituto Nacional del Agua).

Hoy es un día especial para nosotros en este nuevo y desafiante mundo. Un día como hoy, pero en 1970, mi querido padre, Constantino Trigub Clover, fundó Pandi Liquidadores SRL como corresponsal comercial de los Clubes P&I en Argentina.

En relación con nuestra Circular 023/2020, el río Paraná atraviesa el peor estiaje de los últimos 50 años.

De acuerdo con la información proporcionada por el Instituto Nacional del Agua (INA), las lluvias en la cuenca alta del río Paraná fueron inferiores al promedio normal, y se registraron condiciones de sequía similares en el río Iguazú y en la cuenca del Paraguay, debido a una combinación de cambios climáticos y edáficos en una extensa región.

Les informamos que el nivel del agua en la Cuenca del Plata (Río Paraná/Sistema del Río de la Plata) ha descendido por debajo del promedio y el pronóstico indica que esta tendencia continuará durante los próximos días. Por este motivo, el Instituto competente emitió una Alerta Hidrológica y la Prefectura Naval envió una nota a todas las partes interesadas solicitando extremar la precaución con el calado de los buques al cargar para evitar incidentes.

El REGINAVE (Régimen de Navegación Marítima, Fluvial y Lacustre) es la principal regulación de la navegación en Argentina en relación con la seguridad de las personas, las embarcaciones y el medio ambiente. Es uno de los principales organismos reguladores, bajo el control de la Prefectura Naval Argentina (PNA) (Guardacostas – CG), como Autoridad Marítima, que también investiga y, eventualmente, sanciona cualquier infracción al mismo.

El Prefecto Naval Nacional, Prefecto General René Scarzello, y el Sr. Sam Kendall-Marsden, en representación del IGP&I, firmaron el MOU, que confirma el compromiso mutuo de la Autoridad Marítima Argentina y el IGP&I de colaborar para brindar una respuesta rápida y eficiente ante siniestros e incidentes marítimos graves, especialmente aquellos que incluyen operaciones reales o potenciales de remoción de restos de naufragio o daños o amenazas ambientales.

El próximo año, en 2020, Pandi Liquidadores SSRL cumplirá 50 años. Es una empresa familiar fundada en 1970 por Constantino Trigub Clover y, desde entonces, actúa como Corresponsal de P&I en Argentina, Paraguay y Bolivia. “Tras la gestión de mi padre, soy la tercera generación familiar en el sector que se mantiene como Corresponsal de P&I líder, garantizando que los Clubes de P&I y sus miembros sigan estando protegidos”

Les informamos que, debido a la Cumbre del G20 que se celebra esta semana en la Ciudad de Buenos Aires, el transporte público y diversas zonas permanecerán totalmente cerradas o inaccesibles. Por este motivo, nuestra oficina permanecerá cerrada a partir del jueves 29 a las 13:00 h y reabrirá el lunes 3 de diciembre. Durante el horario laboral, pueden contactarnos por correo electrónico y teléfono móvil.

En el pasado, hemos emitido varias circulares relacionadas con los problemas encontrados en Argentina en relación con las multas aduaneras y los pagos requeridos por los agentes aduaneros cuando los buques fueron visitados por la Brigada de Inspección Aduanera Argentina, así como con las supuestas discrepancias encontradas entre la lista de mercancías presentada al arribo y los hallazgos de dichas brigadas. Todos estos problemas se debían principalmente a la falta de un formulario que permitiera uniformizar lo que debía o no declararse al arribo.

Tras el éxito del Seminario sobre Contaminación por Hidrocarburos, organizado conjuntamente con la Prefectura Naval Argentina (PNA) en mayo de 2017 [véase Circular del 10/5/2017], Pandi Liquidadores SRL ha organizado un nuevo taller entre ITOPF y la PNA sobre Respuesta a Derrames de Hidrocarburos.

Pandi Liquidadores informa sobre una nueva modalidad adoptada por las terminales portuarias de granos y aceites vegetales, ubicadas principalmente a lo largo del río Paraná, que afecta a los graneleros y buques tanque que recalan en dichos puertos/terminales para cargar cargas sólidas o líquidas a granel.

Se informa que recientemente se han modificado las restricciones de calado para el canal de acceso al Puerto Nuevo de San Nicolás/Atracaderos Fiscales a 8,2 m (sujeto a la crecida diaria del río).

El 22 de diciembre de 2017 se publicaron en el Boletín Oficial de la Nación las Leyes N.° 27.418 y 27.419, que promulgan la nueva “Ley de la Marina Mercante”, aprobada por el Congreso el 22 de noviembre de 2017.

Esta Circular reemplaza nuestra Circular 008/2017, del 27 de octubre de 2017, que informa sobre la nueva resolución vigente.

Cabe destacar que, tras la entrada en vigor del sistema, el SENASA ha aclarado que, en los casos en que las autoridades del país de exportación exijan una certificación oficial de bodegas/tanques emitida por el SENASA, las bodegas/tanques de carga serán inspeccionadas por inspectores del propio SENASA, a diferencia de lo informado inicialmente. Sin embargo, el SENASA confirmó que actualmente no existe tal solicitud por parte de ningún país. Por lo tanto, en la práctica, todas las inspecciones seguirán siendo realizadas por empresas privadas en nombre del SENASA para todos los cargamentos de granos, como se menciona en la resolución.

Nos gustaría llamar la atención de sus miembros sobre la siguiente situación.

Cuando falte una ancla de un buque, los armadores deberán tener en cuenta las siguientes situaciones:

Como es bien sabido, la inspección de bodegas y tanques ha sido un problema de larga data en la industria, especialmente cuando el Servicio Nacional de Sanidad de Alimentos y Granos (SENASA) requería una inspección oficial. Estos problemas, relacionados principalmente con los pagos de facilitación, han sido una preocupación importante para las nuevas autoridades del SENASA, quienes asumieron el cargo a principios de 2016 y abordaron estas cuestiones. Finalmente, promulgaron la resolución n.º 693E/2017, publicada el 23 de octubre de 2017 y que entrará en vigor el 1 de noviembre de 2017.

En el pasado, hemos emitido diversas Circulares sobre regulaciones aduaneras relacionadas con el método de pesaje de cargas sólidas a granel, las cuales han cambiado varias veces a lo largo de los años. Anteriormente, la Resolución Aduanera 2914/94 otorgaba al importador/exportador el derecho a elegir el método empleado para pesar cargas secas a granel. Esto cambió con la Resolución General 3506/2013, que transfirió dicha decisión de los importadores/exportadores a la Aduana. Por lo tanto, hasta ahora era la Aduana la que tenía la facultad de decidir, caso por caso, el método que se aplicaría para pesar la carga a efectos fiscales (es decir, básculas de tierra o levantamientos de calado). Últimamente, la Aduana aplicaba los diferentes métodos de forma aleatoria y a su propia discreción.

El evento contó con la asistencia de cerca de 600 corresponsales de 90 países en el excepcional Centro de Conferencias Queen Elizabeth. En esta edición, reconocidos ponentes debatieron diversos temas relacionados con el sector naviero, seguros P&I, prevención de pérdidas y gestión de siniestros, incluyendo una visión general de diferentes aspectos de la cobertura P&I, como reclamaciones de personas, riesgos de carga, colisión, FFO y contaminación, así como remolque, salvamento y remoción de restos de naufragio.

En relación con el asunto mencionado, se nos ha informado que las Autoridades de la Prefectura Naval de la Estación La Plata intensificarán la inspección del agua de lastre de los buques extranjeros mientras estén fondeados o esperando prácticos en la Zona Común (zona de fondeo ubicada frente al Puerto de La Plata). Cabe mencionar que, de acuerdo con la Ordenanza 7/98 de la Prefectura Naval Argentina (adjunta), todos los buques con destino al Río de la Plata deben cambiar el agua de lastre en el mar antes de su arribo.

En relación con nuestra CIRCULAR 002/2017, mediante la cual se informa sobre la reciente implementación de la Resolución 85-E/2017 (Ministerio de Medio Ambiente) por parte de las Autoridades Sanitarias del puerto de San Lorenzo (que solicita los certificados de cloración del lastre como condición para otorgar la “libre práctica”):

El seminario sobre contaminación, organizado por Pandi Liquidadores en colaboración con la Prefectura Naval Argentina (PNA), se llevó a cabo los días 8 y 9 de mayo de 2017 en el Club Náutico de Puerto Madero, Buenos Aires. Los ponentes de la Prefectura Naval Argentina (PNA), IGP&I, ITOPF y los Fondos IOPC captaron la atención de las autoridades locales y regionales, así como de diversos actores del sector, como armadores, compañías petroleras, terminales portuarias, OSRO, abogados y peritos, entre otros.

El seminario tiene como objetivo sensibilizar a los sectores público y privado sobre la importancia y la responsabilidad derivada de los riesgos de contaminación relacionados con el transporte marítimo.

A partir del 18 de abril de 2017, las Autoridades de Navegación establecieron como canal principal el “PASO CORTADA ISLA NUEVA”, que va del kilómetro 335 al kilómetro 345 del río Paraná, reemplazando al anterior que rodeaba la isla.

El 17 de febrero de 2005, Argentina ratificó el Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los Sedimentos de los Buques (BWM), 2004, promulgado mediante la Ley N.º 27.011. Si bien el Convenio BWM entrará en vigor el 8 de septiembre de 2017, el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible promulgó, sorprendentemente, la Resolución 85-E/2017, publicada el 15 de febrero de 2017 y que entró en vigor el 24 de febrero de 2017 (en adelante, la «Resolución»).

Durante la última semana, hemos recibido diversas consultas relacionadas con una supuesta nueva normativa de las autoridades sanitarias argentinas (Disposición 74 E/2016), que exige un programa obligatorio de limpieza y desinfección de los buques, incluyendo la desinfección de todos ellos antes de obtener la “libre práctica”.

En este perspicaz artículo, el portavoz Capitán Laborde de Chadwick Weir Navegación SA (Uruguay) analiza los orígenes de SAPIC, su actividad y sus beneficios. Al respecto, el corresponsal uruguayo destaca que «SAPIC ofrece diversos beneficios, creando un entorno de unidad y cooperación, y un foro para el intercambio de experiencias comunes en la región para encontrar soluciones locales y regionales»

Recientemente hemos observado un aumento de supernumerarios, principalmente esposas de tripulantes de alto rango, que llegan a Argentina sin la visa necesaria cuando se les exige.

El Acuerdo de Viña del Mar (AVM) sobre Control del Estado Rector del Puerto emitió un comunicado de prensa informando que se llevará a cabo una Campaña de Inspección Concentrada (CIC) sobre Medidas de Sujeción de la Carga entre el 1 de septiembre y el 30 de noviembre de 2016.

“Cruzando el Campo Minado de la Aduana...

En los últimos meses, hemos observado un aumento en la actividad de las autoridades argentinas con respecto a la disposición de basura a bordo de los buques, lo que ha generado numerosas consultas por parte de los clubes y sus socios.

El 9 de marzo de 2016, la Prefectura Naval Argentina promulgó la Resolución 01/16, que da cumplimiento a las disposiciones de la regla VI/2 del Convenio SOLAS y entrará en vigor 30 días después de su publicación en el Boletín Oficial.

El nuevo y vanguardista sitio web de Pandi Liquidadores ha sido diseñado para ofrecer una visión completa de la Firma y publicar información actualizada, relevante para los Clubes, sus Socios y, en general, para la comunidad naviera interesada en la región.